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铁路行车组织 - 华东交通大学-24.3.2 教学视频2

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发表于 1-23 22:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
各位同学大家好 欢迎继续学习铁路行车组织课程接下来 我们继续学习24.3节CTC系统的功能与原理这一节的主要内容是介绍CTC系统的一些基本规则首先,第一个是车次号显示与输入规则列车运行位置以轨道电路的占用红光带表示当列车头部运行至股道或某一闭塞分区时候在股道车次窗或区间车次窗内显示列车车次号在空闲的车次窗内可以根据列车运行计划信息预置车次号如图显示车次号部分 客车用红底白字 货车用白底蓝字早晚点部分 实时显示列车运行的早晚点时分晚点不足60分钟显示分钟数超过60分钟显示小时加分钟数正点列车无早晚点部分早点列车红底白字 晚点列车蓝底白字车次号是CTC系统自动采点和自动排路的关键依据如果发现车次号 错误则严重影响自动采点和自动排路功能CTC系统车次号来源有三种第一个是无线车次号的校合自动输入第二个是车站值班员的输入第三个是列车调度员的输入第二个是 列车实际运行图的形成规则列车计划运行线描述列车如何运行在列车实际运行之后 产生了实际的到发点计划运行则转化为实际运行线实际运行线形成有以下3种方式第一种是自动报点  
自动报点又叫自动采点是分散自律调度集中系统的重要功能它的原理是 到达列车 列车完全进入股道以后取当时的时刻加上停稳附加时分(一般我们加1分钟)作为列车到达点出发列车取列车头部压过出站信号机的时刻减去附加时间我们也是一般取减一分钟作为列车的出发点通过列车 只取到达 出发的平均值为通过点第二种是车站值班员的人工输入在自动报点故障或车站值班员需要人工修改列车到发点时候车站值班员在CTC系统车站值班员工作站上人工输入某列车的到发点 并上传到调度中心形成列车实际运行线第三种是列车调度员人工转实际列车调度员可根据车站值班员的电话报点通过鼠标 键盘在运行线上通过转实际鼠标收点和键盘输入点的方式将计划运行线转化为实际的运行线第三个是排路股道选择条件的规则第一种是《站细》规定的股道条件首先第一点是股道满足站细规定的客货车类型第二点 对计划到开 终到或始发的客车除了有技术停点外 股道必须满足有客运设备的条件比如 要有站台第三 对计划通过的客车 股道必须是正线客车侧线通过必须人工办理第四点是对电力机车包括电力动车组股道的进路与出入口必须有接触网而且接触网处于供电状态也就是说 系统按供电臂供电范围 设置有电 无电第五种是对超限列车 必须接入站细规定的超限车固定股道第4个规则是 自动排路与人工排路检查条件的规则第一种 自动排路中心参数的设置调度员可以设置以下参数在计划层面对自动排路加以控制第一个参数是技术停点 控制客车是否能在无站台股道停车第二个技术参数是按计划发车 控制列车是否自动按避让关系发车第三个参数是最小停站时间与不得早于某时间发车控制发车进路办理的时机第四个参数点是超限等级 设置超等级超限列车第五个参数点是牵引 附挂机车类型设置电力机车及其开始车站和结束车站第六个参数点是列车属性据列车种类等属性自动排路包括动车 快车 普通车 货车等等对于不在车次编写范围内的列车CTC系统无法区分客货车属性无法获取自动排路所需的参数 但自动提示报警通知列车调度员修改列车属性并重新下达计划 也可以人工排路第二个条件是接车进路自动排列的时机和条件触发时间 根据计划到达时间 提前若干分钟办理直通车与特快列车提前8分钟一般客车提前6分钟 货车提前5分钟触发地点 根据列车运行位置 提前若干个闭塞分区办理也就是我们说的96 54 33这个规则来办理车组提前9个闭塞分区 特快 直达提前6个闭塞分区一般客车提前5个闭塞分区 货物列车提前4个闭塞分区办理进路相邻车站间闭塞分区数不足时候 车站作为一个闭塞分区处理时间和地点两个条件满足任何一个 均自动办理进路第三 发车进路自动排路的时机和条件通过与到开的列车均需满足列车进入股道停稳停稳条件是指 列车完全进入股道后 延时1分钟系统判断列车已停稳 避让车次进路出清根据预计出发时间 客货车均需提前5分钟办理第四种情况是 通过进路的自动办理通过的列车计划 在进路序列中分为接车进路和发车进路可分别办理自动办理时遵循的规则为 接车可办理时候 发车不能办理时只能办理接车进路 接车不能办理 则发车进路也不能办理接发车进路都可以办理时 应办理发车进路后办理接车进路第五个是行车约束条件在列车进路满足办理时机后 CTC系统还将检查以下行车约束的条件检查全部通过后 才会发控制命令至联锁机进行控制检查的第一个条件是信号联锁条件 包括检查轨道区段的占用和锁闭状态信号机 道岔 股道 区间的封锁状态敌对进路 道岔单锁位置第二个检查条件是分路不良条件 分路不良区段必须已确认空闲第三个是线路的性质  
必须满足站细规定的股道与出入口的客货 超限 电力属性第四个检查点是交叉进路需要检查是否有与其交叉的进路同时办理第五个检查点是超限车规定满足站细规定的相邻两股道不能同时接超限车的规定第五个规则是列车进路序列的触发处理规则第一点我们来看下 “自触”标记自动设置的条件第一小点 作业股道满足站细规定的股道条件第二点是检查在车站操作方式下需人工设置计划时间在当前时间40分钟内对列车进路才可人工设置自动排路第三点是中心操作方式 车站调车操作方式均自动设置第二个是人工修改“自触”标记的规定在车站操作方式下车站人工取消了列车进路序列表中某条进路的“自触”标记后系统将不再自动设置该进路的“自触”标记车站取消了某条非通过的列车进路后系统将默认该进路的“自触”标记人工取消状态以后将不再自动设置该进路的“自触”标记但人工可以修改“自触”标记车站人员取消列车通过进路的发车进路后系统默认该通过进路的“自触”标记仍为“已触发”状态此发车进路需要人工办理第三个规定 未能触发进路的处理计划时间在前的某列列车的进路没有触发时后续的进路也无法自动触发在车站操作方式下 遇到这种情况 站值班员应与中心调度员沟通调整计划或者值班员手工删除前面没有触发的进路序列后续进路序列才可以自动触发以上就是本次课程的主要内容 谢谢大家[此为课程内容大纲,相关资源下载地址请在论坛搜索标题名称]

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