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铁路行车组织 - 华东交通大学-24.2.1 教学视频

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发表于 1-23 22:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
各位同学大家好 欢迎继续学习铁路行车组织课程{\fad(200,200)}接下来我们学24.2节  
CTC系统的结构与功能{\fad(200,200)}首先我们来学习一下CTC系统的总体结构{\fad(200,200)}调度集中(CTC)系统也就是指新一代的分散自律调度集中{\fad(200,200)}调度集中系统由调度中心 我们简称中心子系统{\fad(200,200)}车站子系统和网络子系统三部分组成{\fad(200,200)}其总体结构如图所示{\fad(200,200)}这里是调度所CTC 再是车站CTC{\fad(200,200)}以及其他信息系统和网络连接等等{\fad(200,200)}接下来  
我们再来看一下CTC系统的基本功能{\fad(200,200)}第一点 实时监视铁路线路信号设备运用和列车运行状态{\fad(200,200)}实现站间和区段透明显示{\fad(200,200)}第二点 追踪列车运行位置和到发时刻{\fad(200,200)}自动描绘列车实际运行图{\fad(200,200)}第三点 利用计算机辅助编制和调整列车运行计划{\fad(200,200)}实现调度指挥计算机化{\fad(200,200)}第四点 通过系统网络向车站下达列车运行计划{\fad(200,200)}调整计划和调度命令{\fad(200,200)}第五点 通过系统网络和无线通信向机车下达调度命令{\fad(200,200)}调车作业单 行车凭证和接车进路预告等信息。{\fad(200,200)}第六点 按照列车运行计划 调整计划和车站站细{\fad(200,200)}由自律机自动自主控制列车进路{\fad(200,200)}第七点 根据机车请求和列车运行状况 按照调车作业计划{\fad(200,200)}由自律机自动自主控制调车进路并对调车状况进行监控和报警{\fad(200,200)}第八点 远程控制所有联锁设备按钮{\fad(200,200)}具备列车作业 调车作业和非正常作业人工遥控功能{\fad(200,200)}第九点 自动编制车站行车日志{\fad(200,200)}生成中间站行车日志 区段站行车日志{\fad(200,200)}第十点 追踪列车编组状态和站存车信息{\fad(200,200)}第十一点 实现维修作业的综合管理和远程登 消记{\fad(200,200)}第十二点 具有完备的网络安全防护功能{\fad(200,200)}第十三点 通过接口服务器{\fad(200,200)}实现与铁路运输管理信息系统TMIS和TDCS的信息交换{\fad(200,200)}接下来 我们来看一下CTC系统的基本特点{\fad(200,200)}第一点 CTC包括了TDCS的基本功能{\fad(200,200)}第二点 CTC以设备主动控制为主 人工干预优先{\fad(200,200)}第三点 实现了列车进路控制的自动化{\fad(200,200)}将列车运行人工指挥调控变为列车运行调整计划的计算机智能调控{\fad(200,200)}第四点 实现了调车进路的自动分散自律控制{\fad(200,200)}将调车计纳入了列车运行调整计划的约束检查{\fad(200,200)}并变成有效的命令予以执行 解决了列车与调车相互干扰的问题{\fad(200,200)}适合我国铁路运输的需求{\fad(200,200)}第五点 满足了有人站和无人站的作业要求{\fad(200,200)}第六点 接车进路信息的自动预告 调度命令{\fad(200,200)}行车凭证和路票可直接发送到机车{\fad(200,200)}强化了调度员对列车 司机的直接控制{\fad(200,200)}第七点 将联锁设备不具有的或无法完成的作业{\fad(200,200)}以及过去由车务人员按照《技规》《行规》{\fad(200,200)}《行细》等规定的安全操作和行车管理都纳入系统{\fad(200,200)}进行智能处理{\fad(200,200)}例如:旅客列车和货物列车追踪{\fad(200,200)}相对方向有无隔开设备的到线同时接车{\fad(200,200)}超限列车的运行规定 区间临时限速的下达{\fad(200,200)}非正常接发车 无人站的行车指挥 设备维修及施工管理{\fad(200,200)}第八点 正常情况下没有交放权 大大提高了系统的可靠性{\fad(200,200)}第九点 具备传输通道故障情况下的降级处理措施{\fad(200,200)}保证通信中断后一定时间内车站接发车作业不中断{\fad(200,200)}第十点 采用动态口令 身份验证{\fad(200,200)}网络防病毒和防火墙技术保证系统网络的安全性{\fad(200,200)}第十一点 采用安全信息传输协议{\fad(200,200)}信息安全编码和具有故障安全我的软硬件设备保证控制命令的安全传输和使用{\fad(200,200)}接下来 我们来学习一下CTC系统的中心子系统总体结构{\fad(200,200)}调度集中系统我们简称中心子系统 主要包括服务器 工作站 网络设备等{\fad(200,200)}首先是数据库的服务器 它一般是由2台高性能的服务器和磁盘阵列构成{\fad(200,200)}数据库服务器为双机系统 切换快速 可靠{\fad(200,200)}保存运行图数据 车站信息 区段信息以及一些基础的静态数据表{\fad(200,200)}保存计划数据 调度命令 站场表示信息 实际运行图等动态的数据{\fad(200,200)}再就是应用服务器 也是由2台服务器构成互为热备 为系统的稳定运行提供保障{\fad(200,200)}再是通信前置服务器 也是由2台高性能服务器构成 用于调度中心与车站子系统{\fad(200,200)}还有就是GSM-R通信服务器{\fad(200,200)}也是由2台高性能服务器构成 互为热备{\fad(200,200)}用于调度中心和GSM-R系统之间的数据交换{\fad(200,200)}用于传输调度命令 调车计划 进路预告信息 车次号校核信息等等{\fad(200,200)}中心子系统中 另外一些核心设备就是工作站操作台{\fad(200,200)}首先我们来看一下列车调度员工作站{\fad(200,200)}它是由高可靠性的计算机工作站构成{\fad(200,200)}它具有指挥列车运行的功能{\fad(200,200)}主要包括 编辑列车运行图 生成阶段计划{\fad(200,200)}人工编制和调整列车运行计划{\fad(200,200)}向所属各站下达班计划/阶段计划并接收回执{\fad(200,200)}自动进行列车运行计划的冲突检测 提供详细的列车会让方案{\fad(200,200)}根据各车站列车运行计划和实际运行到发点自动报点{\fad(200,200)}以及车站统计列车早晚点情况 自动绘制列车实际运行图{\fad(200,200)}并编辑 下达 查询调度命令{\fad(200,200)}查询时刻表 站存车 列车编组以及网络通信日志等信息{\fad(200,200)}另外还有助理调度员工作站{\fad(200,200)}它是由高性能的计算机工作站构成{\fad(200,200)}助调工作站主要根据日班计划 阶段计划以及列车运行的实际状态{\fad(200,200)}在不影响列车运行的前提下{\fad(200,200)}完成各车站调车作业计划的编制 调整和指挥{\fad(200,200)}也可在计算机上直接办理调车进路或关闭调车信号{\fad(200,200)}同时还有值班主任工作站{\fad(200,200)}它也是由高性能PC工作站构成{\fad(200,200)}主要提供行车信息显示{\fad(200,200)}审批和下达调度命令和班计划 浏览阶段计划 浏览实际运行图等功能{\fad(200,200)}再就是计划员工作站{\fad(200,200)}它也是由高性能PC工作站构成{\fad(200,200)}它主要是为编制班计划提供辅助工具{\fad(200,200)}它可以根据基本运行图和列车运行情况{\fad(200,200)}自动编制班计划 提供人工修改列车加开  
停运功能{\fad(200,200)}编制好的班计划根据需要可以提交给值班主任审批{\fad(200,200)}接受已审批的班计划并下达到列调工作站执行{\fad(200,200)}再就是控制工作站 它同样也是由高性能计算机工作站构成{\fad(200,200)}它实现调度中心对车站的远程人工控制{\fad(200,200)}提供与车站控制台相同的控制功能{\fad(200,200)}进行调度区段内任意车站的列车进路办理和取消 闭塞作业 道岔设备单操等联锁操作{\fad(200,200)}就还有就是综合维修工作站{\fad(200,200)}它主要用于设备日常的维护 天窗修 施工{\fad(200,200)}以及故障处理方面的登 销记手续办理{\fad(200,200)}并具有设置临时限速 区间和股道封锁等功能{\fad(200,200)}再就是电务维护工作站{\fad(200,200)}它主要用于系统的设置 调试和技术支持在授权的情况下 具有远程维护功能{\fad(200,200)}监视所管辖范围内的系统运行状态 信号设备状态以及列车运行早晚点情况{\fad(200,200)}对中心各工作站以及车站自律机的所有操作控制命令{\fad(200,200)}设备运用情况 故障报警信息进行分类 记录 输出 查询及历史回放{\fad(200,200)}最后就是网管工作站{\fad(200,200)}它具有诊断报警功能 可以自动绘制网络拓扑图{\fad(200,200)}实时监控网络流量 连接以及安全情{\fad(200,200)}CTC系统中 另外一个部分是车站子系统{\fad(200,200)}它的总体结构如图所示{\fad(200,200)}车务终端电 务维护终端 网络设备等{\fad(200,200)}下面我们分别介绍一下{\fad(200,200)}第1个 车站自律机{\fad(200,200)}车站自律机主要接收调度中心的列车运行调整计划{\fad(200,200)}并按照列车运行执行计划《技规》《行规》《行细》{\fad(200,200)}对列车进路及调车进路进行可靠分离控制{\fad(200,200)}根据《站细》规定 防止冲突进路的办理{\fad(200,200)}在车务终端上提示所检测到的发生冲突的作业{\fad(200,200)}并指出与哪次列车的进路相冲突{\fad(200,200)}车站自律机收到调度中心的远程操作指令和车站值班员的操作指令后{\fad(200,200)}经检测无冲突后适时发送给车站联锁系统执行{\fad(200,200)}第2个车务终端{\fad(200,200)}它是双机热备 显示本站及邻站的实际运行图 列车运行调整计划等内容{\fad(200,200)}实现铁路线路 信号设备运用和列车运行状态的站间透明显示{\fad(200,200)}自动生成本站行车日志{\fad(200,200)}办理调车进路所办理的进路由律机进行冲突检测后再到联锁设备监督列车进路的执行{\fad(200,200)}第3个是电务维护终端{\fad(200,200)}它采用低功耗工业控制机 监视车站系统的运行状况{\fad(200,200)}并对操作控制命令 设备运用状况{\fad(200,200)}故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储 查询和打印{\fad(200,200)}最后是网络设备 它包括交换机 路由器和协议转换器等{\fad(200,200)}以上就是本次课程的主要内容 谢谢大家[此为课程内容大纲,相关资源下载地址请在论坛搜索标题名称]

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